Une histoire de performance.
Instructeur à l’Airlinks Academy, Charles Cazaux débriefe quelques éléments de sa dernière performance lors de la Superfinale de la Coupe du Monde à Roldanillo en Colombie.
« Je suis arrivé à Roldanillo avec 1’30 de vol (le dénivelé du Banchet…) sous mon Enzo 3 depuis septembre. 5 heures supplémentaires ont suivi dans la Valle del Cauca pour se recaler au rythme du vol local. La capacité d’attention et l’envie de bien faire avec les curseurs au plus haut.
Tourner à gauche, à droite, dompter une ascendance et choisir ses prochains points d’aboutissement en adoptant un régime de vol pertinent. Ça ne semble pas si compliquer finalement de voler en compétition. Cela serait sans compter sur quelques ingrédients comme par exemple la présence de 120 acteurs dans le peloton pour pimenter les rotations collectives en thermique. Ou encore la gestion de la balance interne entre l’envie de suivre à tout prix les leaders et la maîtrise lucide de ses décisions. Un rapport complexe aux autres et à soi-même en définitive.
Mental, technique, physique.
Depuis la Coupe du Monde en Suisse qui s’est courue en août 2017, j’ai eu l’opportunité de travailler avec Thomas Theurillat (ONE DAY Coaching) sur mon approche des épreuves de compétition. Enjeux, rêves, désirs, réalité… Nous avons recadrés ensemble mes objectifs ce qui constitue une étape essentielle dans la préparation mentale du pilote. Une fois les outils et les repères mis en place, j’ai pu commencé le test grandeur nature au championnat de France de Laragne. Au vu des résultats et surtout de la manière de les obtenir, ça paie! J’ai réalisé en Colombie l’une de mes compétitions les plus abouties.
En parallèle, le capital confiance construit tout au long de l’automne m’a permis d’aborder cette épreuve serein et déterminé. Des positions dans le haut des classements pendant la saison, une expérience avérée dans l’activité, des entraînements au-dessus de l’eau pour toujours mieux connaître les réactions du couple aile/pilote. Seiko à la radio pour corriger les actions et me pousser dans mes retranchements techniques et mentales lors des SIV. Cela m’a été bien utile au vu de la proximité des 120 pilotes et de moments bien délicats à gérer quand des pilotes viennent vous rencontrer d’un peu trop près en vol.
Ajoutez à cela un programme de préparation physique proposé par Physic Unit et concocté par Joël Corbeau (ex préparateur à l’INSEP) pour être prêt à affronter les spécificités du vol en compétition et les contraintes colombiennes. J’ai encaissé les 5 premières manches sans problèmes. Malgré la grippe en seconde partie de compétition il me restait quelques ressources pour faire face! Les sorties dans la neige, les heures passées dans le garage à suer ont été bénéfiques.
Niveau d’activation.
J’ai également confirmé ici une analyse précédente concernant le niveau d’activation optimum pour être performant. 5 manches malades, 5 jours à lutter pour se lever et avaler quelques choses, 5 jours à finir la journée exténuée… Mais 5 jours finalement calés à mon niveau d’activation optimum! Il faut croire que j’ai trop d’énergie quand je suis en forme. Un peu affaiblit physiquement, je me suis retrouvé détaché du contexte de la course, une gestuelle moins brutale facilitant la glisse, une attention focalisée sur l’essentiel, le tout complété par un état d’apaisement dans le rapport aux autres et à la gestion tactique de la course. Ma mission sera donc de retrouver cet état qui pour ce qui me concerne semble efficace!
Ce qui a fait la particularité de cette épreuve, c’est aussi la présence régulière de pilotes féminines dans les résultats quotidiens et le classement final! Je crois qu’elles ont démontré qu’avec du matériel compétitif elles pouvaient désormais rivaliser avec les meilleurs! Envie, rigueur, discipline, opportunisme avec la motivation de s’appliquer et de respecter leur stratégie. Le travail qu’elles ont accompli en ramant avec leurs petites voiles derrière les hommes se dévoilent au grand jour. Hommes, femmes, il n’y a plus que des pilotes lourds et légers dont il faudra peut-être tenir compte dans l’évolution des classements ou catégories à l’avenir.
La dernière manche de la Superfinale? Qu’est-ce qu’il s’est passé? Quelques mots.
A un thermique du but, mon groupe d’échappée se dirige moi en tête vers le goal.
Ombre devant et à droite, soleil à gauche. Je prends l’extrémité gauche au vent du « râteau à thermique » formé par les 4 autres pilotes qui m’accompagnent. Ecart type trop important…Erreur… J’aurai du privilégier la partie centrale et surtout la proximité avec mon concurrent direct pour le podium.
Le pilote le plus à droite monte, et tout le monde se décale vers lui… Je suis le plus loin et le temps de les rejoindre il me manque une vingtaine de mètres pour profiter de cette fin de thermique. Face à moi la ville de Zarzal me sépare du but. Je suis posé, c’est terminé.
Je retiens néanmoins de cette édition 2017 de la Superfinale: le partage, les aventures, les décors et les scénarios de ces grands moments qui en font des souvenirs exceptionnels. »
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